Stator motora je vyrobený z elektrických oceľových laminácií. Elektrická oceľ, tiež známa ako kremíková oceľ, je oceľ pridaná kremíkom. Pridanie kremíka do ocele môže zvýšiť jeho odolnosť, zlepšiť schopnosť prenikania magnetického poľa a znížiť hysteréznu stratu ocele. Kremíková oceľ sa používa v mnohých elektrických aplikáciách dôležitých elektromagnetických polí, ako sú elektrické statory/rotory a elektrické stroje, cievky, magnetické cievky a transformátory.
Hoci kremík v kremíkovej oceli pomáha znižovať koróziu, hlavným účelom pridania kremíka je zlepšiť hysteréznu stratu ocele. Pridaním kremíka do ocele je oceľ efektívnejšia a rýchlejšia pri budovaní a udržiavaní magnetických polí. Kremíková oceľ teda zvyšuje účinnosť a účinnosť akéhokoľvek zariadenia, ktoré používa oceľ ako materiál magnetického jadra.
Plech z kremíkovej ocele bude počas procesu lisovania vytvárať určité vnútorné napätie, ktoré je škodlivé pre výkon a konštrukciu mechanizmu motora. Proces žíhania je jedným z procesov tepelného spracovania na elimináciu zmien plasticity, pevnosti, tvrdosti a ďalších vlastností spôsobených mikroštruktúrou kremíkovej ocele. Pre elektrické oceľové laminácie pre jadrá statorov motorov sa proces žíhania najčastejšie používa na zmiernenie napätia plechov z kremíkovej ocele okolo okrajov laminácií spôsobeného počas procesu dierovania a dierovania. Ďalšou bežnou aplikáciou v automobilovom priemysle je žíhanie špeciálnych zliatin, ako je kobalt alebo nikel, na optimalizáciu elektrických a mechanických vlastností špeciálne navrhnutých vysokovýkonných motorov.
Dierovaný plech z kremíkovej ocele sa žíha pred lamináciou statora: proces je jednoduchý a mnoho rôznych šarží plechov z kremíkovej ocele je možné žíhať naraz s vysokou účinnosťou a nízkymi výrobnými nákladmi.
Laminované žíhanie statora: ak sú laminácie statorov zvárané alebo vzájomne blokované, nie je ľahké ich počas žíhania uvoľniť a môžu si zachovať dobré rozmerové tolerancie. Ak je však stator lepenou lamináciou alebo voľnou lamináciou, musí byť navrhnutý upínací prípravok na mieru, aby sa zabezpečilo, že laminácie sa počas procesu žíhania neuvoľnia a žíhané laminácie sa potom lepia alebo natierajú pre ďalší proces. . Tým sa zvýšia výrobné náklady v dôsledku návrhu a vstupu ďalších šarží laminačných prípravkov na žíhanie.
Jadrá statora a rotora motora sú vyrobené z tenkých plechov naskladaných dohromady, aby sa minimalizovali straty vírivých prúdov. Na vytvorenie stabilného jadra sa laminácie zlepia, upečú a zabezpečia, aby lepidlo stvrdlo. Všeobecne sa rozlišuje medzi technológiami integrovanými do procesu dierovania (vzájomne blokovanie, lepenie celej plochy alebo lepenie hrotov hrotom) a technológiami po procese dierovania (zváranie, upínanie, konvenčné spájanie), výber technológie spájania závisí od aplikácie, konštrukcie motora a ekonomických úvah.
Keďže výrobné aspekty, ako je vzájomné blokovanie alebo umiestnenie zvarov, nie je potrebné brať do úvahy, podporná samolepiaca technológia umožňuje úplnú konštrukčnú voľnosť a vedie k ideálnej elektrotechnike s úplným spojením, ktoré umožňuje dodržanie najužších tolerancií a dobrú rozmerovú stabilitu. Pretože laminácia nemá žiadny spôsob, ako expandovať. Keď sa teplo zavádza počas zvárania, môže spôsobiť napätie v jadre, čo nie je problém počas lepenia. Laminačný stoh s najužšími výrobnými toleranciami zlepšuje odvod tepla zlepšením prenosu tepla medzi lamináciou a krytom. To umožňuje menšie chladiace jednotky, čím sa znižujú náklady a hmotnosť.
Z týchto technológií prináša lepenie a tepelné spracovanie väčšiu presnosť a znížené straty vírivých prúdov pre bldc motory a očakáva sa, že lepenie nakoniec nahradí iné metódy, pretože vedie k tenším lamináciám, ktoré znižujú celkovú hmotnosť motora.