Статорът на двигателя е изработен от електрически стоманени ламинации. Електрическата стомана, известна още като силициева стомана, е стомана, добавена със силиций. Добавянето на силиций към стоманата може да увеличи нейното съпротивление, да подобри способността за проникване на магнитно поле и да намали загубата на хистерезис на стоманата. Силициевата стомана се използва в много електрически приложения на важни електромагнитни полета, като електрически статор / ротор и електрически машини, намотки, магнитни намотки и трансформатори.
Въпреки че силицият в силициевата стомана помага за намаляване на корозията, основната цел на добавянето на силиций е да се подобри загубата на хистерезис на стоманата. Добавянето на силиций към стоманата прави стоманата по-ефективна и по-бърза при изграждането и поддържането на магнитни полета. По този начин силициевата стомана увеличава ефикасността и ефективността на всяко устройство, което използва стомана като материал с магнитна сърцевина.
Листът от силициева стомана ще генерира определено вътрешно напрежение по време на процеса на щамповане, което е вредно за производителността и дизайна на механизма на двигателя. Процесът на отгряване е един от процесите на топлинна обработка за премахване на промените в пластичността, якостта, твърдостта и други свойства, причинени от микроструктурата на силициевата стомана. За електрически стоманени ламинации за моторни статорни ядра, процесът на отгряване най-често се използва за облекчаване на напрежението на силициевите стоманени листове около ръбовете на ламинациите, причинени по време на процеса на щанцоване и щанцоване. Друго често срещано приложение в автомобилната индустрия включва отгряване на специални сплави, като кобалт или никел, за оптимизиране на електрическите и механичните свойства на специално проектирани високопроизводителни двигатели.
Перфорираният лист от силициева стомана се отгрява преди ламинирането на статора: процесът е прост и много различни партиди от листове от силициева стомана могат да бъдат отгряти наведнъж, с висока ефективност и ниски производствени разходи.
Ламинирано отгряване на статора: ако ламинациите на статора са заварени или заключени, те не са лесни за разхлабване по време на отгряване и могат да поддържат добри толеранси на размерите. Въпреки това, ако статорът е свързано ламиниране или свободно ламиниране, трябва да се проектира персонализирано приспособление, за да се гарантира, че ламинациите не се разхлабват по време на процеса на отгряване, а отгрятите ламиниране след това се залепват или покриват за следващия процес. . Това ще увеличи производствените разходи поради проектирането и въвеждането на допълнителни партиди ламиниращи тела за отгряване.
Ядрата на статора и ротора на двигателя са изработени с тънки листове, подредени заедно, за да се сведат до минимум загубите на вихрови токове. За да се образува стабилна сърцевина, ламинациите се залепват заедно, пекат се и се уверяват, че лепилото се втвърдява. Прави се общо разграничение между технологиите, интегрирани в процеса на щанцоване (заключване, пълно свързване на лицето или точково свързване) и тези след процеса на щанцоване (заваряване, затягане, конвенционално свързване), изборът на технология за свързване зависи от приложението, дизайна на двигателя и икономическите съображения.
Тъй като производствените аспекти като заключване или местоположението на заваръчните шевове не трябва да се вземат предвид, технологията за самозалепване на подложката позволява пълна свобода на дизайна и води до идеална електротехника, с пълно свързване, което позволява спазване на най-тесните допуски и добра стабилност на размерите. Защото ламинирането няма начин да се разшири. Когато топлината се въвежда по време на заваряването, тя може да причини напрежение в сърцевината, което не е проблем по време на свързването. Коминът за ламиниране с най-тесни производствени допуски подобрява разсейването на топлината чрез подобряване на преноса на топлина между ламинациите и корпуса. Това позволява по-малки охлаждащи агрегати, намалявайки разходите и теглото.
От тези технологии свързването и топлинната обработка носят по-голяма точност и намалени загуби на вихрови токове към bldc двигателите, а свързването се очаква в крайна сметка да замени други методи, тъй като води до по-тънки ламинации, които намаляват общото тегло на двигателя.