סטטור המנוע עשוי מלמינציות פלדה חשמליות. פלדה חשמלית, הידועה גם בשם פלדת סיליקון, היא פלדה שנוספה עם סיליקון. הוספת סיליקון לפלדה יכולה להגביר את התנגדותה, לשפר את יכולת חדירת השדה המגנטי ולהפחית את אובדן ההיסטרזיס של פלדה. פלדת סיליקון משמשת ביישומים חשמליים רבים של שדות אלקטרומגנטיים חשובים, כגון סטטור / רוטור חשמלי ומכונות חשמליות, סלילים, סלילים מגנטיים ושנאים.
למרות שהסיליקון בפלדת סיליקון מסייע בהפחתת קורוזיה, המטרה העיקרית של הוספת סיליקון היא לשפר את אובדן ההיסטרזה של הפלדה. הוספת סיליקון לפלדה הופכת את הפלדה ליעילה ומהירה יותר בבנייה ובתחזוקה של שדות מגנטיים. לפיכך, פלדת סיליקון מגבירה את היעילות והאפקטיביות של כל מכשיר המשתמש בפלדה כחומר ליבה מגנטי.
יריעת פלדת הסיליקון תיצור לחץ פנימי מסוים במהלך תהליך ההטבעה, אשר מזיק לביצועים ולעיצוב המנגנון של המנוע. תהליך החישול הוא אחד מתהליכי הטיפול בחום כדי לבטל את השינויים בפלסטיות, חוזק, קשיות ותכונות אחרות הנגרמות על ידי מיקרו-מבנה של פלדת סיליקון. עבור למינציות פלדה חשמליות עבור ליבות סטטור מנועיות, תהליך החישול משמש בדרך כלל כדי להקל על הלחץ של יריעות פלדת הסיליקון סביב קצוות הלמינציות הנגרמות במהלך תהליך החבטה והניקוב. יישום נפוץ נוסף בתעשיית המנועים כולל חישול סגסוגות מיוחדות, כגון קובלט או ניקל, כדי לייעל את התכונות החשמליות והמכאניות של מנועים בעלי ביצועים גבוהים שתוכננו במיוחד.
יריעת פלדת הסיליקון המנוקבת מחושלת לפני למינציית הסטטור: התהליך פשוט, וניתן לעבד קבוצות רבות ושונות של יריעות פלדת סיליקון בו זמנית, ביעילות גבוהה ובעלות ייצור נמוכה.
חישול סטטור למינציה: אם למינציות הסטטור מרותכות או שלובות, לא קל לשחרר אותן במהלך החישול והן יכולות לשמור על סובלנות ממדית טובה. עם זאת, אם הסטטור הוא למינציה מלוכדת או למינציה רופפת, יש לתכנן מתקן מותאם אישית כדי להבטיח שהלמינציות לא יתרופפו במהלך תהליך החישול, ולאחר מכן הלמינציות המחושלות מודבקות או מצופות לתהליך הבא. . זה יגדיל את עלויות הייצור עקב תכנון ותשומה של אצוות נוספות של גופי למינציה לחישול.
ליבות הסטטור והרוטור של המנוע מיוצרות מיריעות דקות המוערמות יחד כדי למזער את הפסדי זרם הערבולת. כדי ליצור ליבה יציבה, הלמינציות מודבקות זו לזו, אופות ומוודאות שהדבק מתקשה. נעשית הבחנה כללית בין הטכנולוגיות המשולבות בתהליך החבטה (שלובות, הדבקה מלאה או הדבקה נקודתית) לבין אלו הנמצאות במורד תהליך החבטה (ריתוך, הידוק, הדבקה קונבנציונלית), הבחירה בטכנולוגיית ההצטרפות תלויה ביישום, בעיצוב המוטורי ובשיקולים כלכליים.
מכיוון שאין צורך לקחת בחשבון היבטי ייצור כגון נעילה הדדית או מיקום הריתוכים, טכנולוגיית ההדבקה העצמית מאפשרת חופש תכנוני מוחלט ומובילה להנדסת חשמל אידיאלית, עם הדבקה מלאה המאפשרת עמידה בטולרנסים הצרים ביותר ויציבות ממדית טובה. כי למינציה אין דרך להתרחב. כאשר חום הוא הציג במהלך ריתוך, זה יכול לגרום מתח הליבה, אשר אינו בעיה במהלך מליטה. ערימת הלמינציה עם סובלנות הייצור הצרה ביותר משפרת את פיזור החום על ידי שיפור העברת החום בין הלמינציות והדיור. הדבר מאפשר יחידות קירור קטנות יותר, תוך הפחתת עלויות ומשקל.
מבין טכנולוגיות אלה, הדבקה וטיפול בחום מביאים דיוק רב יותר והפסדי זרם מערבולת מופחתים למנועי BLDC, והדבקה צפויה להחליף בסופו של דבר שיטות אחרות מכיוון שהיא מביאה למינציות דקות יותר המפחיתות את המשקל הכולל של המנוע.