Lorsque le stator tourne, il génère un champ électromagnétique qui s’écoule du pôle nord au pôle sud, similaire à la rotation de la Terre. Cette action charge la batterie du moteur.
Cependant, si vous avez déjà retiré le volant d’inertie, vous remarquerez que le noyau du stator n’est pas une pièce de métal solide. Au lieu de cela, il est divisé en centaines de laminations.
Pourquoi? Les laminages de stator offrent de nombreux avantages pour que votre moteur fonctionne au maximum de ses performances. Les avantages sont les suivants.
Les champs électromagnétiques du noyau du stator génèrent des tensions appelées courants de Foucault.
Ce courant entraîne généralement une perte de puissance et une dégradation des performances. La quantité perdue dépend de plusieurs facteurs, notamment la fréquence des champs électromagnétiques et la densité du flux magnétique.
Les stratifications du stator réduisent les courants de Foucault en isolant les noyaux de fer. De fines tôles d’acier au silicium sont empilées les unes sur les autres autour du centre, empêchant les courants de Foucault de circuler. Au fur et à mesure que les courants de Foucault sont réduits, le noyau du stator peut maintenir une puissance constante, ce qui permet au moteur de fonctionner.
Le champ électromagnétique généré par le stator rotatif magnétise le noyau de fer. Cependant, ces effets ne se produisent pas simultanément.
L’aimantation est en retard sur la création du champ magnétique, un phénomène appelé hystérésis. Lorsque vous supprimez le champ magnétique (i. . Éteignez le moteur), le fer se démagnétise lentement.
Le va-et-vient entre l’aimantation et la démagnétisation crée un cycle. Plus la boucle est grande, plus il faut d’énergie pour magnétiser et démagnétiser le noyau. Lorsque le noyau génère de la chaleur, il perd son hystérésis. Cette perte gaspille de l’énergie et oblige le moteur à consommer plus d’énergie pour fonctionner.
La chaleur s’accompagne généralement de la génération de courants de Foucault. Un morceau de fer solide émet non seulement de grands courants de Foucault, mais il est très chaud. Cette chaleur est suffisante pour brûler complètement le noyau de fer.
En laminant le stator, les courants de Foucault et la chaleur qu’ils génèrent sont réduits. Le noyau de refroidissement est simplifié pour pomper de l’air ou du liquide de refroidissement à travers la structure du noyau.
Les laminations ont des boucles d’hystérésis étroites et nécessitent moins d’énergie pour magnétiser et démagnétiser le noyau.
En termes simples, un stator laminé peut améliorer l’efficacité d’un moteur.
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Les stators laminés sont une évidence lorsqu’il s’agit de la construction du noyau.
Ils sont économes en énergie, thermiquement efficaces et génèrent moins de déchets.
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